1885 年德国人卡尔·奔茨发明了世界上第一辆汽车，1913 年美国首先建立起了汽车工业，随后扩展到欧洲、日本直至世界。一开始，汽车工业就以市场广阔、产值高、利润大等优势吸引了众多厂商投资，推助了世界汽车工业的大发展，现在已成为世界上最主要的工业部门。50 年代以前，世界汽车工业主要集中在美国和西欧，1949 年，美国、加拿大和西欧的汽车产量占世界的 95.4%。60 年代后，日本汽车工业飞速发展，后来居上，打破了美欧垄断世界汽车工业的局面，并于 1980 年超过美国，产量达 1104 万辆，跃居世界第一位。1885 年德国人卡尔·奔茨发明了世界上第一辆汽车，1913 年美国首先建立起了汽车工业，随后扩展到欧洲、日本直至世界。一开始，汽车工业就以市场广阔、产值高、利润大等优势吸引了众多厂商投资，推助了世界汽车工业的大发展，现在已成为世界上最主要的工业部门。50 年代以前，世界汽车工业主要集中在美国和西欧，1949 年，美国、加拿大和西欧的汽车产量占世界的 95.4%。60 年代后，日本汽车工业飞速发展，后来居上，打破了美欧垄断世界汽车工业的局面，并于 1980 年超过美国，产量达 1104 万辆，跃居世界第一位。
发达国家发展汽车工业带来的好处，极大地刺激了发展中国家汽车工业的发展，它们纷纷效仿西方的做法，将汽车工业列为国民经济的支柱，重点扶持发展。60 年以来，发展中国家汽车工业发展起来，其中巴西 1985 年的产量达 96 万辆，跃居世界第十位。因此尽管欧美汽车工业相对萎缩，但世界汽车产量却不断增加，已从 1976 年的 3752 万辆增加到 1986年的 4570 万辆。
在我国，90 年代轿车开始进入我们的生活，买私家车成为众多家庭追求的目标。改革开放后，我国经济迅速发展，对轿车的需求越来越强，我国落后的轿车工业根本无法满足这种需求。一时间，外国轿车洪水般涌入我国。1984 年至 1987 年，我国进口轿车 64 万辆，耗资 266 亿元。为了迅速提高中国轿车生产能力和技术水平，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路。在经历了近半个世纪的风风雨雨之后，在共和国五十华诞之际，中国轿车终于崛起，迎来了可喜的收获季节，站在了世界腾飞的起跑线上。
经过 100 多年的发展，现代汽车工业已经进入成熟期。在全球范围内，汽车生产能力已形成供大于求的局面。为了进一步争夺世界市场，各大汽车公司试图从不断提高汽车安全性、降低能耗、改善乘坐舒适性和扩大功能范围等方面继续提高产品的竞争力。由于电子技术的迅猛发展，电子控制技术被迅速应用于汽车，利用电子控制技术来改善汽车的操作性能、安全性、方便性、舒适性成为切实可行的解决方案。由此，汽车电子零部件行业发展迅速。
汽车电子零部件产品主要包括两个方面：一是车载电子装置，如 GPS、遥控中央门锁、汽车 DVD、音响、车载通讯等；二是车用电子控制系统，如 ABS（制动防抱死系统）、电子燃油喷射系统等。汽车电子产品在一辆整车上大约可占其成本的 20%-25%，而未来可达到 30%-50%。汽车电子零部件行业已经展现出巨大的市场潜力和美好的发展前景。
此外，汽车智能化上升，越来越多的车企将尖端的 IT 技术运用到汽车上，使汽车的操作性更简单，行驶安全性更好。近五年来，汽车产业领域超过 90%的创新都与汽车智能化系统相关，智能化是未来汽车发展的趋势。汽车智能化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命，是夺取未来汽车市场重要而有效的手段。
在这个基础上，车联网（Internet of vehicles）的概念应运而生。传统的车联网定义是指通过装载在车辆上的无线射频等识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静态、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态有效监管并提供综合服务。
随着车联网技术和产业的发展，车联网的概念也在逐步发生变化。根据车联网产业技术创新战略联盟的定义，车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X（X：车、路、行人及互联网等）之间，进行无线通信和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络。
车联网的发展实际上是汽车从为用户提供传统交通服务的功能时代向为用户提供综合交通信息和车载娱乐服务等的智能化时代转型。从功能性汽车到智能化汽车的发展将会伴随汽车电子化、网络化和自动化三个维度的跃迁，这也是车联网产业生态发展的三个方向。
而智能化产品的核心部件是车载操作系统，它控制各个功能模块，包括网络连接，定位，电话，多媒体等，集计算机多媒体技术、移动通信技术、GPS 技术、网络技术、自动控制技术于一体，提高了车辆的舒适性、娱乐性、安全性、方便性。
现有的车载操作系统主要有车载版 Android，WinCE，Linux，QNX。Android 的优势在 于其平台的开放性，开放的平台能任汽车厂商自由发挥，改善传统车载系统软件应用匮乏及娱乐体验有限等问题。Android 车载操作系统的免提操作和语音命令的识别率高。另外，用户的 Android 智能手机可成为数据中心，能够自动连接到车载系统上，并调用谷歌服务，帮助用户实现更好的导航效果；也能够在汽车上访问云端数据，比如音乐、视频等。
Android 的劣势同样来源于其开放性，开放性导致了 Android 的大量分支，最终导致了市场的混乱和不统一，屏幕分辨率不同、硬件性能和规格不统一等问题。由于 Android 允许第三方市场进入，导致很多恶意软件的出现。另一方面，目前的 Android 车载系统最大的困
境是单任务和多任务的问题，以及引申出来的多个音源的问题。
WinCE 的优势在于微软企业级市场的沉淀和 Windows 自身良好的群众基础。它是在PCWindows 操作系统基础上研发而来的，不管是操作环境，还是操作方法都与 PCWindows操作系统相似，符合大多数用户的操作习惯。WinCE 车载系统在导航方面最为成熟，对硬件要求不高，扩展性和兼容性都不错。WinCE 的缺点是它的娱乐性不是很好，用户在 WinCE系统下没有太多娱乐功能方面的选择，软件资源太少。此外，WinCE 的内核较大，占用过多的 RAM。
Linux 基金会已推出可定制，开源的车载系统平台 Automotive Grade Linux，它的第一个版本已在网上免费提供。可看出 Linux 车载系统偏重于娱乐性，在车载信息娱乐功能部分有很大优势。Linux 车载操作系统的劣势是数字仪表盘、平视显示器、先进驾驶辅助系统和其他功能性安全需求的车载应用上。
QNX 是一种商用的遵从 POSIX 规范的类 UNIX 实时操作系统，相对上述系统来说不太为人熟知。它的优点是图形用户界面 Photon MicroGUI 非常酷，运行速度快。QNX 车载操作系统是市场领导者，主要在于其安全性。但随着用户对娱乐性的需要不断增加，QNX 的缺点就显现出来，由于能在 QNX 下运行的软件不多，因此制约了 QNX 车载操作系统娱乐性方面的体验。
本书介绍的 IVOS（in-Vehicle Operating System）是 ekai 公司自主研发的下一代车载操作系统。主要功能包括定位、消息通知、多媒体、电话等，同时保证了系统的安全性和娱乐性，也解决了多用户问题。
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